Такой крановый путь представляет собой пару рельсовых ниток с рельсами одного типа, уложенных в одном высотном уровне. В закрытых помещениях подкрановые балки устанавливают на консольные выступы колонн здания или колонны ферм, укрепленных вдоль стен здания. При использовании крана на открытой площадке балки кранового пути укладывают на ферменных колоннах, образующих крановую эстакаду. Высота кранового пути мостового крана — расстояние по вертикали от уровня пола (земли) до уровня головок рельсов кранового пути.
Концы рельсов стыкуются друг с другом посредством двусторонних накладок и болтов или свариваются.
В качестве подвесных крановых путей мостовых кранов применяют специальные рельсы, прикрепляемые снизу к элементам перекрытий строительных конструкций (фермы, стропильные балки) с помощью подвесок или монтажных столиков. Крепление подвесных крановых путей выполняют с помощью подвесок, привариваемых к элементам металлоконструкций стальных ферм перекрытия.
Для ограничения пути передвижения крана в концах кранового пути с обеих сторон устанавливают жесткие упоры в виде вертикальных стоек. Упоры могут снабжаться буферами. Перед упорами на крановых путях укрепляют отключающие линейки, взаимодействующие при подходе крана к крайним положениям рельсового пути с рычагами конечных выключателей, ограничивающих с рычагами конечных выключателей, ограничивающих передвижение крана. Выключатели включены в цепь управления приводными двигателями механизма передвижения крана и отключают их при подходе к тупиковым упорам. Упоры служат для остановки крана при отказе системы управления, тормозов или концевых выключателей ограничения передвижения крана.
Устройство рельсового кранового пути мостовых кранов должно производиться по проекту, разработанному специализированной организацией или предприятием-изготовителем крана. В проекте рельсового кранового пути приводятся следующие основные сведения: тип рельсов; тип, сечение и длина шпал (полушпал); расстояние между шпалами (полушпалами); способ крепления рельсов между собой и к шпалам (полушпалам); наличие подкладок между рельсами и шпалами (полушпалами), конструкция подкладок и способ их установки; зазор между рельсами; предельно допустимые величины общего продольного уклона, упругой просадки под колесами и допуски на размер колес и на разность уровня головок рельсов; конструкция тупиковых упоров; устройство заземления рельсового пути.
Предельные величины отклонений рельсовых путей мостовых кранов от проектного положения приведены в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». Крановые рельсы крепят к подкрановым балкам строительной конструкции (цеха, эстакады), которые в зависимости от нагрузок, режима работы крана и типа строительной конструкции изготавливают из профильного сортового стального проката, сварными из листового металла или сборного
железобетона. Рельсы грузовых крановых тележек крепят непосредственно к металлоконструкции моста крана. Существуют различные способы крепления рельсов к подкрановым балкам. Предпочтение получили сборно-разборные крепления, обеспечивающие возможность выполнения горизонтальной рихтовки пути и простоты ремонта с заменой выбракованных участков рельса. Чтобы регулировать крепления при техническом обслуживании (рихтовке) пути, в прижимных планках выполняют овальные отверстия либо сверлят последние по месту. Для мостовых кранов грузоподъемностью до 30 т при легком режиме работы «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» допускают крепить рельсы к подкрановым балкам сваркой, но при этом должна быть исключена возможность их тепловой деформации.
Мостовые краны должны быть заземлены. Заземление выполняют для предупреждения возможного поражения людей электрическим током в случае прикосновения к металлическим частям крана, не являющимся деталями электрооборудования, но случайно оказавшимся под напряжением в результате повреждения изоляции электроцепей. Заземление — специальная система электрического соединения деталей крана с землей через различные заземляющие устройства. Обязательному заземлению подлежат крановые металлоконструкции, корпуса электропроводки и кабелей, находящаяся в кабине машиниста (крановщика) аппаратура электрооборудования. В кабине, являющейся рабочим местом машиниста (крановщика), не должно быть электрических аппаратов или проводников, не имеющих надежного (сплошного) ограждения в виде изоляционных или металлических заземленных оболочек, полностью исключающих всякую возможность прикосновения к токоведущим частям.
Подъем моста вместе с тележкой при помощи одной мачты применяют в том случае, когда размеры здания в плане допускают горизонтальный разворот моста над крановыми путями. Перед подъемом мост устанавливают так, чтобы при подъеме он мог пройти между крановыми балками. Мачту смещают с середины пролета в сторону тележки до совпадения ее оси с центром тяжести крана. После подъема выше крановых путей мост разворачивают поперек пролета и опускают на рельсы. Таким же образом с использованием одной мачты устанавливают и полумосты крана, когда из-за большой массы крана трудно подобрать мачту для его подъема вместе с тележкой.
При использовании двух мачт кран с тележкой или полумост поднимают в наклонном положении выше уровня крановых рельсов, а затем выравнивают и устанавливают на них. В ряде случаев кран при подъеме оттягивается в сторону соседнего пролета вспомогательными полиспастами.
Схема подъема крана или полумоста с использованием строительных конструкций здания дает возможность значительно сократить трудозатраты на монтаж за счет исключения установки и уборки мачты. Схема может быть использована при достаточной прочности строительных конструкций здания.
При монтаже крана по частям полумосты после установки на рельсы отодвигают от мачты ручными лебедками, а мачту используют для подъема тележки. Тележку поднимают выше тележечных рельсов, после чего полумосты сдвигают по направлению к мачте и соединяют друг с другом. Затем тележку устанавливают на рельсы моста. Таким же образом осуществляется монтаж тележки при использовании строительных конструкций здания.
После установки крана на рельсовый путь производится проверка геометрической правильности формы его металлоконструкции и механизма передвижения с креплениями, соблюдения необходимых расстояний между составными частями и строительными конструкциями, технологическим оборудованием.
Подробнее об установке мостовых кранов - www.ntek16.ru
